Logit模型调校：影响方式划分的因素包括各种出行方式的特性和出行者个人的属性。
　　— 出行时间 　　　　　　　　　　　　　— 家庭成员构成
　　— 价格 　　　　　　　　　　　　　　　— 家庭收入
　　— 停车场费用、道路收费 　　　　　　　— 就业情况

◇ 网络分配模型
全有全无分配法（AON）：将O-D对间的所有交通流量都分配到O-D对间最短路径上。

STOCH 分配法：将每个O-D对间的交通流量分配到O-D对间的多条可选路径上。分配到某条路径上的流量比例是选择该路径的概率，路径的选择概率是由logit路径选择模型计算的。

递增分配法：逐步分配交通流量。在每一步分配中，根据全有全无分配法分配一定比例的总流量。每步分配后，根据路段流量重新计算出行时间。当采用多次递增法时，该分配法类似于平衡分配法。

容量限制法：是一种近似的平衡法，首先进行全有全无流量分配，再根据拥挤函数（反映路段的能力）重新计算路段的出行时间，并且进行多次迭代。

用户平衡法：通过多次迭代过程达到收敛结果，即使出行者改变路径也不可能再改进出行时间。在每次迭代中，计算路网的路段流量，当路段通行能力不足时，将限制路段流量和出行时间（依赖于流量）。

随机用户平衡法（SUE）：是一种综合的用户平衡法，假定出行者没有较完整的路网属性信息，对出行费用的理解方式也不尽相同。SUE允许使用吸引小的路径上也加载流量。

系统优化分配（SO）：是一种使整个路网的出行时间达到最小的分配方法。

2．公交模型
TransCAD具有功能强大的公交模型。它拥有独特的公交路径数据结构，可以方便地保存、显示、编辑、分析公交路径数据。尤其是可以直接地将公交路径叠加到路网上，能够清楚地反映出汽车流量与公交流量的相互关系。公交分配模型提供了多种算法，包括：
○ 全有全无分配法
○ 最优策略法
○ UTPS路径选择法
○ 综合费用路径选择法
○ 用户平衡法
○ Stochastic用户平衡法

4．矩阵推算
由于路段交通调查与较大规模的入户调查相比，费用较少，因此常常需要根据路段交通量生成基准年出行矩阵，或更新已有的OD出行矩阵，使是基准年OD矩阵较准确地反映出最新的现状交通流量分布情况。
TransCAD考虑了路段调查量的随机性，并可以采用任一种分配方法，通过交通分配与矩阵估算之间的多次迭代实现矩阵推算功能。

5．路径模型、物流模型简介